Nykyään vaihdelaatikoiden vierintälaakerien vikadiagnoosi esitellään yksityiskohtaisesti.Vaihteiston käyntitila vaikuttaa usein suoraan siihen, pystyykö voimansiirtolaitteisto toimimaan normaalisti.Vaihdelaatikoiden komponenttivioista eniten vikoja on hammaspyörissä ja laakereissa, jotka ovat 60 % ja 19 %.

Vaihteiston käyntitila vaikuttaa usein suoraan siihen, pystyykö voimansiirtolaitteisto toimimaan normaalisti.Vaihteistot sisältävät yleensä vaihteita, vierintälaakereita, akseleita ja muita komponentteja.Tilastojen mukaan vaihteiston vikatapauksista suurimman osan vioista on hammaspyörät ja laakerit, jotka ovat vastaavasti 60 % ja 19 %.Siksi vaihteiston viat Diagnostinen tutkimus keskittyy hammaspyörien ja laakerien vikamekanismeihin ja diagnostisiin menetelmiin.

Vaihteiston vierintälaakerien vikadiagnoosina sillä on tiettyjä taitoja ja erityispiirteitä.Kenttäkokemuksen mukaan värähtelytekniikan diagnoosimenetelmästä ymmärretään vaihteiston vierintälaakerivikojen diagnoosi.

Ymmärrä vaihteiston sisäinen rakenne ja laakerivaurion ominaisuudet

Sinun on tiedettävä vaihteiston perusrakenne, kuten missä tilassa vaihde on, kuinka monta voimansiirtoakselia on, mitkä laakerit kussakin akselissa on ja minkä tyyppiset laakerit.Kun tiedät, mitkä akselit ja vaihteet ovat nopeita ja raskaita, voit määrittää mittauspisteiden sijoittelun.moottorin nopeuden, hampaiden lukumäärän ja kunkin vaihteiston välityssuhteen tunteminen voi auttaa määrittämään kunkin voimansiirtoakselin taajuuden.

Lisäksi laakerivaurion ominaisuuksien on oltava selvät.Normaaleissa olosuhteissa hammaspyörien kytkentätaajuus on hammaspyörien lukumäärän ja pyörimistaajuuden kiinteä kerrannainen, mutta laakerin vian ominaistaajuus ei ole pyörimistaajuuden kiinteä kerrannainen.Vaihteiston sisäisen rakenteen ja laakerivikojen ominaisuuksien ymmärtäminen on ensimmäinen edellytys vaihteiston vierintälaakerivaurioiden oikealle analysoinnille.

Yritä mitata tärinää kolmesta suunnasta: vaaka-, pysty- ja aksiaalinen

Mittauspisteiden valinnassa tulee huomioida aksiaali-, vaaka- ja pystysuunnat, eikä värähtelymittauksia kolmeen suuntaan välttämättä suoriteta kaikissa paikoissa.Jäähdytyslevyllä varustetussa vaihteistossa tuloakselin mittauspistettä ei ole kätevä havaita.Vaikka jotkin laakerit on asetettu keskelle akselia, tärinää joihinkin suuntiin ei ole kätevää mitata.Tällä hetkellä mittauspisteen suunta voidaan asettaa valikoivasti.Tärkeissä osissa suoritetaan kuitenkin yleensä värähtelymittauksia kolmeen suuntaan.Kiinnitä erityistä huomiota siihen, ettet jätä huomiotta aksiaalisen tärinän mittausta, koska monet vaihteiston viat aiheuttavat muutoksia aksiaalisen värähtelyn energiassa ja taajuudessa.Lisäksi useat tärinätietosarjat samassa mittauspisteessä voivat tarjota riittävästi tietoa voimansiirtoakselin nopeuden analysointiin ja määrittämiseen ja saada lisätietoa lisädiagnoosista, kumpi laakerin vika on vakavampi.

Harkitse sekä korkea- että matalataajuista tärinää

Vaihteiston värähtelysignaali sisältää komponentteja, kuten ominaistaajuuden, voimansiirtoakselin pyörimistaajuuden, vaihteiston kytkentätaajuuden, laakerin vian ominaistaajuuden, taajuusmuunnosperheen jne., ja sen taajuuskaista on suhteellisen laaja.Tällaista laajakaistataajuuskomponenttivärähtelyä valvottaessa ja diagnosoitaessa on yleensä tarpeen luokitella taajuuskaistan mukaan ja valita sitten vastaava mittausalue ja anturi eri taajuusalueiden mukaan.Esimerkiksi matalataajuisia kiihtyvyysantureita käytetään yleensä matalataajuuskaistoilla, ja tavallisia kiihtyvyysantureita voidaan käyttää suurtaajuus- ja suurtaajuuskaistoilla.

Mittaa tärinää mahdollisimman paljon laakeripesästä, jossa jokainen käyttöakseli sijaitsee

Vaihteiston kotelon eri kohdissa vaste samaan ärsykkeeseen on erilainen signaalin eri siirtoreittien vuoksi.Laakeripesä, jossa vaihteiston voimansiirtoakseli sijaitsee, on herkkä laakerin tärinävasteelle.Tänne on asetettu valvontapiste ottamaan paremmin vastaan ​​laakerin värähtelysignaali ja kotelon ylä- ja keskiosat ovat lähempänä vaihteen tarttumispistettä, mikä on kätevää muiden vaihteistovikojen tarkkailuun.

Keskity sivukaistan taajuusanalyysiin

Laitteissa, joissa on alhainen nopeus ja suuri jäykkyys, kun vaihteiston laakerit ovat kuluneet, laakerin vian ominaistaajuuden värähtelyamplitudi ei usein ole sama kuin se, mutta laakerin kulumisvaurion kehittyessä yliaalto laakerin vian ominaistaajuus on harmoninen.Näkyy suuria määriä, ja näiden taajuuksien ympärillä on suuri määrä sivukaistoja.Näiden tilanteiden esiintyminen osoittaa, että laakerissa on vakava vika ja se on vaihdettava ajoissa.

Kun analysoit tietoja, ota huomioon sekä spektri- että aikatason kuvaaja

Kun vaihteisto pettää, joskus kunkin vian värähtelyamplitudi ei muutu spektrikaaviossa juurikaan.Vian vakavuutta tai välikäyttöakselin nopeuden tarkkaa arvoa ei voida arvioida, mutta se voidaan ohittaa aika-aluekaaviossa.Iskutaajuus analysoimaan, onko vika ilmeinen vai onko käyttöakselin nopeus oikea.Siksi kunkin voimansiirtoakselin pyörimisnopeuden tai tietyn vian törmäystaajuuden määrittämiseksi tarkasti on pääteltävä sekä värähtelyspektrikaavio että aika-alueen kaavio.Erityisesti epänormaalien harmonisten taajuusperheen taajuuden määrittäminen on erottamaton aika-aluekaavion apuanalyysistä.

Tärinä on parasta mitata vaihteiden täydellä kuormituksella

Mittaa vaihteiston tärinä täydellä kuormituksella, mikä voi tallentaa vikasignaalin selkeämmin.Joskus pienellä kuormituksella muut vaihteiston signaalit peittävät jotkin laakerivikasignaalit tai muut signaalit moduloivat niitä ja niitä on vaikea löytää.Tietysti, kun laakerivika on vakava, pienellä kuormituksella, vikasignaali voidaan siepata selvästi jopa nopeusspektrin läpi.